博馬位于扎伊爾，屬于剛果（金），從深圳到博馬海運的船公司有：CMA、SAF、NDS等，大約海運船期是37天。目的港可以申請14天免柜期。

     根據剛果（金）簽發于2008年4月22日的通告，所有運往剛果（金）港口（MATADI港）或中轉港口的貨物都必須申請F.E.R.I。如果沒有申請此F.E.R.I將視為觸犯所有運往剛果（金）的條例，并在目的港受到嚴厲懲罰。鴻海國際貨代對于辦理此項業務很熟悉。

          博馬地處于扎伊爾西部扎伊爾河下游的東岸，距河口約75n mile，博馬是扎伊爾的最大港口。博馬它是扎伊爾的咖啡、甘蔗、可可及棉花的集散地。扎伊爾的礦產十分豐富，故有“中非寶庫”之美稱。對西非海運產生一定影響。博馬在風果盆地東南的山地和高原儲有豐富的銅、鉆石、鈷、鉬、錫、鈾、鉭及錳等，隨著剛果海運的發展，都居世界的前茅。扎伊爾的銅和鈷是礦業中的兩大支柱，此兩項出口占總出口值的70％，分別居世界的第七位和第一位，其次扎伊爾還是工業鉆石最大的生產國，博馬年產量約占世界的1／5。通過深圳到博馬海運的途徑，對當地生產加工業的發展起到了補充作用。東南部的銅鈷礦區以科盧韋齊（KOLWEZI）為中心，其生產設備最為先進，生產規模較大，全區擁有采礦能力年達2600萬噸。盧本巴希（LUBUMBASHI）的大型煉銅廠是聞名全非的有色金屬冶煉企業。博馬該港主要是過境運輸港，一般不堆存貨物。不注意上述情況將延滯靠泊。博馬港區主要碼頭泊位有11個，岸線長2152m，最大水深為10m。這樣的海岸線，有利于深圳到博馬海運等海上運輸的發展裝卸設備有各種岸吊、重吊、浮吊、叉車及拖船等，其中重吊折最大起重能力為34噸。拖船的功率最大為1251kW。碼頭設施的完善，使得深圳到博馬海運等外來貨物得以迅速疏散。在剛果海運所在的港口中，博馬海運在當地舉足輕重。博馬海運依托當地碼頭優勢，主要出口貨物為鈷、銅、棕油、木材、香蕉、咖啡、可可、橡膠、落花休、木薯及象牙等，進口貨物主要有糧食、鋼鐵、日用品、機械及石油制品等。深圳到博馬海運對該國的國際貿易起到很大的促進和幫助。鴻海國際貨代經常出西非海運這條線。國家海運非洲海運中舉足輕重。

    隨著中國出口量增大，非洲海運業務不斷擴大，從深圳到博馬海運貨量也逐年增多。